Les remorques à benne basculante jouent un rôle important dans l'industrie de la construction pour la livraison d'agrégats

Les remorques à benne basculante et autres solutions de transport jouent un rôle important dans l'industrie de la construction pour la livraison d'agrégats et d'autres matériaux. Les fabricants s'efforcent de fournir des produits robustes et de haute qualité.

Présent aux Émirats arabes unis depuis plus de 30 ans, le groupe GORICA est une force reconnue dans le Golfe et au Moyen-Orient. L'entreprise est prête à travailler avec n'importe quel client, et il n'y a pas de client type, explique Domen Bockor, directeur général des ventes et du marketing. « Nous traitons à la fois avec de grandes entreprises qui peuvent acheter jusqu'à 500 unités, et à l'autre extrémité du spectre, avec un seul opérateur achetant une seule remorque. »

La fabrication locale donne à GORICA un gros avantage, dit-il. « Nous sommes de loin le premier carrossier au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie occidentale, en termes de production et de profondeur de produit. Et nous sommes reconnus comme numéro 15 dans le 'World TOP 30 body builders' par Global Trailer [publication]."

L'un des principaux avantages de GORICA est son solide service après-vente, avec du personnel de service dans tous les principaux sites, ce qui signifie qu'il peut rapidement s'occuper d'un client et bien communiquer avec les chauffeurs et le personnel d'une entreprise. Cela se traduit également par de fortes valeurs de revente sur le marché de l'équipement d'occasion, note-t-il.

Les produits avec plus d'électronique nécessitent naturellement un meilleur service après-vente. « Pour une remorque à benne basculante, à moins qu'il n'y ait un renversement, il n'y a généralement qu'un soutien vraiment mineur nécessaire. »

GORICA possède des usines et des ateliers dans tout le Moyen-Orient. En Arabie saoudite, l'entreprise construit une usine qui devrait être opérationnelle dans les mois à venir, son achèvement ayant été quelque peu retardé par les restrictions liées au Covid. Elle permettra d'améliorer le service après-vente des clients et d'accélérer les délais, tandis que l'usine réalisera également le montage de la carrosserie des superstructures sur les camions rigides.

En ce qui concerne les perspectives du marché à court terme, M. Bockor affirme que les perspectives de GORICA sont liées aux ventes des principaux constructeurs de camions européens et japonais, puisque ses acheteurs d'un nouveau camion haut de gamme achètent généralement une remorque de GORICA une fois qu'ils ont commandé un nouveau véhicule. Plus largement, le développement économique est en train de faire passer le Golfe d'une économie basée sur la construction à une économie davantage basée sur les services.

« Si je regarde d'ici 10 ans, il y aura moins de ce type de produits et beaucoup plus de produits axés sur le service, c'est-à-dire des produits de gestion des déchets comme les ordures, les compacteurs, les remorques réfrigérées, les camions-citernes de lait pour le transport de lait frais, les réservoirs de carburant, les vraquiers d'aliments pour animaux, etc. »

GORICA offre une vaste gamme de produits dans plusieurs segments.

Dans cette optique, GORICA oriente le développement de ses produits vers des solutions de haute technologie, qu'il s'agisse de solutions de gestion des déchets pour les municipalités ou de remorques réfrigérées, un processus qui a débuté il y a environ huit ans, dit-il.

« Nous avons senti cette transformation de l'économie et du marché, et nous travaillons en étroite collaboration avec les constructeurs de camions européens et nous constatons que des changements sont mis en œuvre sur leurs camions. Nous nous sommes préparés et nous ne faisons qu'élargir notre base de produits, car nous avons déjà construit les capacités de fabrication, les capacités de conception et le reste.

L'entreprise aligne également ses efforts de R&D et d'innovation de production sur l'orientation de l'Expo 2020 et du gouvernement des Émirats arabes unis, à savoir les produits zéro émission et électrifiés. « Nous travaillons sur la durabilité des transports, ce qui, pour l'instant, ne peut être réalisé que dans certaines industries et certaines productions, mais à mesure que la technologie se développe, nous serons en mesure d'aller plus loin. »

L'entreprise dispose d'une large chaîne d'approvisionnement en Europe et en Corée du Sud, y compris des fournisseurs d'acier comme SSAB en Suède, Thyssenkrupp en Allemagne et Hyundai en Corée du Sud. Lorsqu'ils travaillent avec de grandes entreprises internationales, telles que Wabco pour les systèmes de freinage, ils disposent de vastes chaînes d'approvisionnement avec des sites de fabrication dans le monde entier. « Notre chaîne d'approvisionnement est principalement basée sur des fournisseurs européens, c'est ainsi que nous garantissons des niveaux de qualité élevés. »

L'entreprise a également investi dans des techniques de fabrication de haute qualité, notamment le soudage automatique et le soudage à l'arc submergé pour les sections transversales des navires-citernes. Tout le laminage CNC est entièrement automatique, et la découpe au plasma et le pliage de l'acier sont automatisés. « Le niveau d'automatisation [dans nos installations de fabrication] est si élevé qu'il est comparable à celui de n'importe quel carrossier européen. »

Durée de vie plus longue

L'un des noms les plus connus de l'industrie, Schmitz Cargobull dispose d'une gamme de semi-remorques dédiée au Moyen-Orient, a déclaré Fabian Bahlmann, directeur général de Schmitz Cargobull Middle East.

« Nous faisons la distinction entre les semi-remorques pour le transport à température contrôlée, par exemple les semi-remorques à caisse isolée pour le transport de denrées alimentaires et de produits pharmaceutiques ; le transport de marchandises générales, telles que les semi-remorques Curtainsider multifonctionnelles pour diverses applications ; et des applications de construction et agricoles, par exemple des semi-remorques à benne basculante en aluminium pour le grain ou des bennes basculantes en acier pour la construction.

Il convient de noter pour les clients le fait que l'entreprise dispose d'un centre interne complexe de validation de produits. « Grâce à cela, nous nous assurons de tester à 100 % tout nouveau produit ou composant avant de le proposer sur le marché. »

Pour les segments de la construction, la dernière gamme de remorques à benne basculante S.KI de l'entreprise se caractérise par une conception optimisée en fonction de la charge utile et une durabilité et une stabilité de basculement élevées dans les versions en acier et en aluminium, explique Bahlmann.

« La conception révisée des traverses assure une stabilité encore plus grande et garantit une durée de vie plus longue du châssis, grâce à une protection optimale contre la corrosion. Pour la génération de châssis S.KI en version galvanisée, Schmitz Cargobull assure à ses clients une garantie de 10 ans contre la rouille.

L'entreprise propose à la fois des bennes basculantes et des semi-remorques à benne basculante, avec une R&D et des tests avancés lui permettant de réduire le poids à vide sans compromettre la stabilité et la robustesse, explique-t-il. « Cela permet à nos clients d'augmenter la charge utile admissible de 1 à 3 tonnes dans la plupart des cas [par rapport aux produits concurrents]. grâce à la réduction de poids de la semi-remorque elle-même.

Les semi-remorques et les carrosseries de camions de Schmitz Cargobull suivent un concept de construction modulaire, ce qui augmente la facilité d'entretien et d'entretien par rapport aux constructions traditionnelles en acier soudé, note-t-il.

Schmitz Cargobull dispose d'un centre de validation interne complexe pour tester chaque produit et composant

Lorsqu'il s'agit d'aider les clients, comme l'assistance aux applications, le service après-vente et la garantie de la disponibilité, l'entreprise propose une large gamme de services numériques autour de ses produits de semi-remorques, tels que l'accès à son système électronique de pièces en ligne pour identifier et commander facilement des pièces de rechange spécifiques.

« Nous sommes soutenus par un réseau régional de partenaires de service agréés dans tout le CCG et au Moyen-Orient. Nos partenaires de service sont des ateliers agréés sélectionnés, à la disposition de nos clients et formés pour effectuer des travaux de réparation et de maintenance sur nos produits, avec l'assistance complète de Schmitz Cargobull.

En ce qui concerne les dernières technologies, Schmitz Cargobull est le seul fabricant de semi-remorques présent au Moyen-Orient à équiper toutes ses semi-remorques d'un système de freinage électronique (EBS), y compris le programme de stabilité en cas de retournement (RSP).

« Ces caractéristiques de sécurité avancées ont également un impact positif en termes de connectivité, car des données telles que le kilométrage, la charge de la remorque, la pression des pneus et l'usure des plaquettes de frein deviennent facilement accessibles pour les systèmes modernes de gestion de flotte », conclut M. Bahlmann.