Camions de haute technologie

Les véhicules de nouvelle génération et l'accent mis sur les solutions de transport et de livraison indiquent l'orientation future de l'industrie du camionnage.

MAN Truck and Bus a lancé sa nouvelle génération de camions TG au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique latine, son plus grand lancement depuis des années, renouvelant ainsi un cycle de production qui a commencé il y a environ 20 ans avec la sortie du premier camion TG. La gamme TG comprend les modèles TGX, TGS, TGM et TGL, avec des options de configuration flexibles pour adapter le véhicule à la tâche de transport exacte. Les moteurs sont disponibles dans des normes d'émission allant d'Euro 2 à 4, 5 et 6d, selon le marché (MAN est l'un des rares constructeurs à proposer encore Euro 2).

Les principaux avantages pour les propriétaires de flottes comprennent une meilleure efficacité énergétique et une durabilité accrue, avec une garantie de trois ans sur la transmission complète proposée pour les modèles de tracteurs routiers. L'expérience du conducteur a également fait l'objet d'une refonte majeure, avec une cabine entièrement redessinée avec deux grands écrans numériques, dont le tableau de bord du compteur de vitesse.

Les nouveaux camions ont déjà fait leurs preuves en Arabie saoudite, notamment en Arabie saoudite où ils seront construits par le partenaire local Saudi Automotive Manufacturing Company (SAMCO) ; le constructeur avait déjà reçu une commande de 150 véhicules au moment du lancement, a révélé Jörg Mommertz, vice-président senior, responsable de la zone de vente Moyen-Orient, Afrique et Amérique latine (MEA&LA), lors du lancement numérique.

Mommertz, qui couvre les ventes dans environ 70 pays, explique que l'objectif lors de la conception et du développement était de simplifier les activités des clients. « Nous voulons offrir au client et aux conducteurs la meilleure solution, et les premiers retours sont tout simplement excellents. Les conducteurs sont absolument satisfaits - il s'agit d'un design de pointe, les intérieurs et les caractéristiques ergonomiques sont excellents et les camions répondent aux nouvelles normes et standards de l'UE en matière de collision. La numérisation et la connectivité sont à la pointe de la technologie, et c'est le meilleur lieu de travail pour les conducteurs que j'ai vu ces dernières années.

Les avantages de la nouvelle gamme pour les clients comprennent une efficacité et une économie accrues, avec un meilleur rendement énergétique, une disponibilité optimisée et un partenaire solide pour les clients via un réseau de service dense, explique M. Mommertz. Les camions ont des cycles d'entretien prolongés – en fonction des conditions du marché – tandis que MAN propose des contrats de réparation et d'entretien améliorés. La télématique peut générer des calendriers de service en fonction de l'utilisation.

« Combiné à un contrat de réparation et d'entretien, nous pouvons garantir au client le coût le plus bas avec la disponibilité maximale du camion », explique M. Mommertz, qui note que pour un client en Europe, deux jours d'arrêt non planifié effacent généralement la totalité des bénéfices du mois.

Selon M. Mommertz, la majorité des véhicules dans les régions MEA&LA seront probablement vendus avec des boîtes de vitesses automatisées, une caractéristique qui améliore les performances et l'expérience du conducteur, réduit la consommation de carburant et l'usure, et augmente même la charge utile, puisque les boîtes automatisées sont plus légères.

Le passage à l'automatisation est une tendance claire, dit-il. « Même sur les marchés où le niveau de qualification des conducteurs [est inférieur], l'exploitant de la flotte est en mesure de réduire considérablement ses temps d'arrêt car il n'y a pas de problèmes avec l'embrayage, la fiabilité du cycle de vie est beaucoup plus élevée et vous avez un niveau de consommation de carburant plus stable et plus faible parce que la boîte de vitesses automatisée fait le travail mieux qu'un conducteur moyen. » Les boîtes de vitesses automatisées disponibles sur les camions MAN vendus dans la région MEA sont produites par ZF.

Les cabines de la nouvelle gamme de camions ont reçu des critiques enthousiastes de la part des conducteurs pour leur confort, leur sécurité, leur ergonomie et leur disposition améliorée des commandes. L'affichage numérique du tableau de bord est complété par un deuxième grand écran avec un contrôleur de roue – peut-être un niveau de sophistication plus élevé que celui auquel de nombreux conducteurs de la région sont habitués, mais un pilier important des efforts de MAN pour améliorer les connexions numériques entre les camions, les conducteurs et les gestionnaires de flotte.

En ce qui concerne l'adoption, Mommertz dit qu'il y a différents modèles. Certains clients « conservateurs » ne veulent pas de nouveauté. « Mais mon expérience après 30 ans est qu'une fois qu'ils touchent au nouveau produit et ont une expérience positive, ils ne veulent plus revenir à l'ancien produit. »

« D'un autre côté, il y a toujours un groupe de clients – comme dans le secteur des voitures particulières – qui veulent être les premiers à bénéficier de la technologie et du produit les plus récents. Ils veulent avoir un produit de nouvelle apparence, et c'est aussi bon pour la construction de l'image, pour eux et pour nous.

Alors que les activités de lancement de la nouvelle génération ont été perturbées par la pandémie en cours, le plus gros casse-tête provient des défis de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement qui agitent les fabricants dans presque tous les secteurs. Il s'agit notamment d'une pénurie de semi-conducteurs et de conteneurs maritimes, avec des prix en hausse et des capacités logistiques limitées, note M. Mommertz. « Nous [dans l'industrie] sommes tous confrontés aux mêmes problèmes. Ce n'est pas encore un problème grave, mais c'est un défi de tous les jours d'optimiser la logistique. Les constructeurs de camions peuvent s'attendre à ce que les coûts des matériaux continuent d'augmenter, mais il croit que les acheteurs ne devraient pas s'attendre à des augmentations de prix majeures pour les camions neufs à l'avenir, à l'exception des ajustements réguliers des prix.

En ce qui concerne l'avenir, M. Mommertz affirme que la pandémie a amélioré l'image et la position de l'industrie mondiale de la logistique et du transport. « Dans certains pays, il y a une sorte de stigmatisation – personne n'aime un camion sur l'autoroute. Mais l'année dernière, la logistique, le transport et la distribution ont reçu l'image d'être pertinents pour le système. Cela aide nos clients et nous aide à être perçus de manière positive, en tant qu'industrie.

« L'industrie du camion est de haute technologie et l'industrie de nos partenaires, la logistique et le transport, est également de haute technologie », dit-il. « Nous avons besoin de la numérisation dans le camion pour le relier aux systèmes de nos clients. C'est la feuille de route pour l'avenir et aussi pour se préparer au zéro émission et à la conduite autonome, ou quelles que soient les grandes tendances du futur. Par conséquent, la nouvelle gamme TG est une étape importante dans notre feuille de route pour l'avenir.

Demande de livraisons

Marco Torta, directeur régional d'IVECO pour le Moyen-Orient et le Golfe, basé à Dubaï, affirme que la reprise économique est bien amorcée dans la région MENA, mais qu'elle a tendance à être la plus forte dans les pays qui réussissent le mieux dans la lutte contre le coronavirus. « Sur les marchés où il a été contenu, je vois une reprise – il est certain que le marché s'améliore. »

Les principaux marchés d'IVECO sont les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, l'Irak et l'Égypte. En Égypte, la demande s'améliore, notamment dans les secteurs de la logistique et de la construction. « Le gouvernement investit, donc la demande augmente », explique M. Torta.

Avec l'accent croissant mis sur le commerce électronique et la logistique du dernier kilomètre, IVECO a constaté une demande croissante pour son Daily dans le segment léger. Alors que le marché est dominé par les OEM japonais, le Daily dispose de spécifications plus avancées et d'un concept axé sur la livraison dans les villes et les zones urbaines. « Nous constatons actuellement une énorme demande dans ce segment et nous prévoyons de lancer le Daily Hi-Matic, doté d'une transmission automatique et spécifié pour les livraisons en ville. Nous renforçons notre présence dans ce segment », a déclaré M. Torta.

Le Daily est disponible en deux configurations principales : une camionnette, utilisée par les entreprises de messagerie et de logistique, et un châssis-cabine, principalement utilisé avec une boîte réfrigérée pour la distribution de nourriture. Il a un poids total autorisé en charge compris entre 3,5 et 7 tonnes.

Du point de vue du coût total de possession, au cours de cinq ans d'exploitation, un client économisera des sommes importantes grâce à une consommation de carburant réduite et à des coûts de réparation et d'entretien réduits, ce qui le rendra moins cher que la concurrence, explique M. Torta.

Parmi les autres modèles clés de la gamme IVECO, citons le Performer, un moteur 4x2 avec suspension mécanique, une cabine couchette et une puissance moteur élevée (440 ch), le best-seller de la gamme des poids lourds ; le Trakker, pour les applications lourdes telles que les bennes ou les réservoirs ; et dans la gamme des véhicules moyens, l'Eurocargo, particulièrement populaire pour les applications municipales.

IVECO constate une demande croissante pour sa gamme Daily, grâce à la croissance du commerce électronique et de la logistique du dernier kilomètre.

Une autre tendance dans le CCG est l'accent mis sur la localisation, y compris les chauffeurs routiers, en particulier à Oman et, dans une moindre mesure, en Arabie saoudite. Cela soulève l'importance de la formation des conducteurs, généralement offerte lors de la livraison de nouveaux véhicules, note M. Torta. L'utilisation croissante de boîtes de vitesses automatisées facilite également les choses pour les conducteurs, dit-il.

« La formation est généralement de la responsabilité des entreprises, mais il est certain que les fournisseurs soutiennent également les clients, car la sécurité et l'économie dans la conduite du véhicule sont essentielles. »