Reconstruction totale

Avec de nombreux équipementiers de premier plan offrant des services de reconstruction et de remise à neuf par l'intermédiaire de concessionnaires et de distributeurs, les révisions de machines peuvent être une option rentable pour remettre le kit dans son état d'origine, tout en contribuant à la durabilité et à l'économie circulaire.

Bien que l'accent soit toujours mis sur la vente de nouvelles machines, il est parfois tout aussi bon de ramener vos anciennes machines à une productivité maximale. La reconstruction de machines, qui permet essentiellement de restaurer une machine bien utilisée dans son état d'origine, est moins coûteuse qu'une machine neuve, tout en permettant aux gestionnaires de flotte d'entretenir les machines préférées que leurs opérateurs connaissent. Une reconstruction effectuée au milieu du cycle de vie prévu d'une machine permet à un gestionnaire de flotte de potentiellement doubler la durée de vie d'une machine, tout en améliorant les valeurs résiduelles.

Une remise à neuf certifiée d'une machine Caterpillar coûte généralement environ 40 à 60 % du prix d'une machine neuve, explique Abdallah I. Mustafa, responsable des produits d'assistance produit chez Mohamed Abdulrahman Al-Bahar, le concessionnaire Caterpillar pour les Émirats arabes unis, le Koweït, le Qatar, Oman et Bahreïn. Les rénovations sont plus courantes pour les grosses machines dans les secteurs de la construction, des carrières et de l'exploitation minière.

Les machines les plus couramment reconstruites à partir de la population Caterpillar dans les territoires d'Al-Bahar sont les chargeuses sur pneus de 966 et plus, les bouteurs D8 à D11, les pelles hydrauliques de 345 et plus, et les camions articulés 740, 769 et 771, explique M. Mustafa. Les reconstructions peuvent être effectuées sur des machines vieilles de vingt ans, ajoute-t-il, et les machines plus anciennes peuvent également bénéficier de mises à niveau optionnelles vers des fonctionnalités plus récentes trouvées sur la gamme actuelle.

En fonction de l'état d'une machine, les clients peuvent opter pour différents niveaux de reconstruction, y compris une reconstruction certifiée complète ou une reconstruction certifiée du groupe motopropulseur. Lorsqu'une machine Caterpillar est à la fin de son premier cycle de vie, elle peut avoir un deuxième cycle de vie complet avec Complete Certified Rebuild, explique Mustafa. « La machine est complètement démontée et tous les composants non métalliques sont remplacés. On peut retrouver toutes les performances et la productivité de la machine d'origine tout en bénéficiant des dernières mises à jour techniques. Dans le cadre d'une reconstruction certifiée du groupe motopropulseur, tous les composants du groupe motopropulseur sont entièrement reconstruits conformément aux normes Caterpillar.

Le fait qu'une machine ait besoin d'une reconstruction complète ou de réparations dépend de plusieurs facteurs. « Les indicateurs de réparation planifiée et les indicateurs de problème sont pris en compte, tels que les inspections, les échantillons d'huile programmés, les performances de la machine, les notes de l'opérateur, les heures de travail sur les machines et l'évaluation de l'état du châssis. De plus, nous prenons également en compte d'autres facteurs tels que la couleur de la fumée, la faible puissance, les vibrations, l'hésitation et plus encore », explique Mustafa. « Nous pouvons nous appuyer sur des inspections d'analyse technique de niveau 2 si la machine est en état de marche, ainsi que sur des indicateurs de santé Product Link si la machine est connectée. »

Au total, Al-Bahar a effectué plus de 120 rénovations certifiées par des machines – chacune étant une entreprise importante – et voit fréquemment des clients revenir pour le service, indiquant leur satisfaction, dit Mustafa. « La majorité [de ces reconstructions] ont été faites pour des clients réguliers qui étaient satisfaits de leur première expérience et du résultat des premières machines reconstruites. Nous avons également conclu des accords de flotte avec des accords de reconstruction avec plus de 10 machines pour un seul client.

L'économie circulaire

Jacob Kihlberg, chef de produit de reconstruction pour Volvo Construction Equipment, région Europe et International, affirme qu'il existe un argument économique clair en faveur de la reconstruction d'une machine dans la flotte existante, par rapport à l'achat d'une machine neuve ou d'occasion.

« En reconstruisant votre machine, vous protégez votre investissement initial et prolongez la durée de vie de l'actif à un prix bien inférieur à l'achat d'une nouvelle machine. En retour, vous recevez une machine entièrement opérationnelle avec une productivité élevée et une disponibilité sécurisée, sans impact sur les dépenses d'investissement. Des études montrent également que le coût total de possession est réduit lors de la reconstruction d'une machine par rapport à l'achat d'une nouvelle, car les coûts d'amortissement et d'assurance sont moins élevés, par exemple.

Volvo CE propose des services de reconstruction par l'intermédiaire de concessionnaires agréés. Les reconstructions conviennent à toutes les machines plus grandes de la gamme Volvo de chargeuses sur pneus, de tombereaux articulés et d'excavatrices, explique M. Kihlberg. En fonction de l'application, de l'environnement et de l'historique de maintenance, le temps de reconstruction varie, mais il dure normalement entre 10 000 et 20 000 heures.

« Avant toute reconstruction, la machine est soigneusement inspectée par un technicien Volvo qui effectue un contrôle de l'état de la machine », explique M. Kihlberg. « En dialoguant avec le client sur les résultats, nous adaptons toujours nos offres en fonction des besoins du client. Il peut s'agir d'une reconstruction du groupe motopropulseur, en se concentrant sur les performances de la machine, ou d'une reconstruction à grande échelle avec une cabine de conduite rénovée, des options de peinture et de mise à niveau.

La révision d'une machine présente des avantages environnementaux et économiques par rapport à l'achat d'une nouvelle machine et à la mise au rebut de l'ancienne.

Le fait qu'une reconstruction soit planifiée, plutôt que le résultat d'une panne imprévue, signifie qu'un gestionnaire de flotte assume la responsabilité de la disponibilité et des mesures proactives, une machine reconstruite présentant également un risque nettement plus faible de panne future majeure.

« La reconstruction est effectuée avec un temps d'arrêt planifié, ce qui signifie que le client peut également planifier et s'adapter à l'absence de la machine », explique M. Kihlberg. « Avec une bonne planification, nous préparons et commandons à l'avance tout ce qui est nécessaire à la reconstruction afin que la machine puisse être remise en service jusqu'à ce qu'elle soit amenée à l'atelier pour cinq à dix semaines. »

Les concessionnaires Volvo constatent souvent que le service de remise à neuf est déjà bien utilisé, ce qui témoigne du fait que les gestionnaires de flotte le considèrent comme une bonne alternative, tant du point de vue de la qualité que du point de vue financier, à l'achat d'une machine neuve ou d'occasion.

« Si l'on tient compte de l'avantage environnemental majeur de la restauration d'une machine au lieu de la mise au rebut, l'alternative de reconstruction attire de plus en plus de clients qui sont en faveur d'une économie circulaire », explique M. Kihlberg. « Aujourd'hui, une grande machine contient des centaines de kilos de cuivre, d'aluminium et de bronze. Il devient de plus en plus important pour nos clients de réutiliser ces ressources naturelles de la manière la plus efficace possible, et la reconstruction est le moyen le plus efficace.