إعادة البناء كاملًا

مع قيام العديد من كبرى شركات تصنيع المعدات الأصلية (OEMs) بتقديم خدمات إعادة البناء والتجديد عبر الوكلاء والموزعين، يمكن أن تكون عمليات تجديد الآلات خيارًا اقتصاديًا لإعادة المعدات إلى حالتها الأصلية، مع المساهمة في الوقت نفسه في الاستدامة والاقتصاد الدائري.

ورغم أن التركيز غالبًا ما ينصب على بيع الآلات الجديدة، فإن إعادة الآلات القديمة إلى ذروة إنتاجيتها قد يكون بنفس الأهمية. إذ يمكن لإعادة البناء – التي تعيد الآلة المستخدمة إلى حالتها الأصلية – أن تكون أقل تكلفة من شراء آلة جديدة، وفي الوقت ذاته تسمح لمديري الأساطيل بالاحتفاظ بالآلات المفضلة لديهم التي اعتاد عليها المشغلون. كما أن إعادة البناء التي تتم في منتصف دورة حياة الآلة المتوقعة تمكّن مدير الأسطول من مضاعفة عمرها المحتمل، مع تحسين قيمتها المتبقية.

وتبلغ تكلفة إعادة البناء المعتمدة لآلة كاتربيلار عادةً ما بين 40-60% من سعر الآلة الجديدة، بحسب ما يقول عبد الله مصطفى، مدير دعم المنتجات في شركة محمد عبد الرحمن البحار، الوكيل الحصري لكاتربيلار في الإمارات والكويت وقطر وعُمان والبحرين. وتعد إعادة البناء أكثر شيوعًا للآلات الكبيرة في قطاعات الإنشاءات والمحاجر والتعدين.

ويضيف مصطفى أن أكثر الآلات شيوعًا التي تتم إعادة بنائها في أسواق "البحار" تشمل اللوادر ذات العجلات من طراز 966 فما فوق، والجرافات من طراز D8 حتى D11، والحفارات الهيدروليكية من طراز 345 فما فوق، والشاحنات المفصلية من طراز 740 و769 و771. ويمكن تنفيذ عمليات إعادة البناء على آلات يصل عمرها إلى عشرين عامًا، كما يمكن تزويدها بترقيات اختيارية لمزايا أحدث تتوفر في الطرازات الحالية.

اعتمادًا على حالة الآلة، يمكن للعملاء اختيار مستويات مختلفة من إعادة البناء، بما في ذلك إعادة البناء كاملًا أو إعادة بناء معتمدة لنظام نقل القدرة. ويوضح مصطفى: "عندما تصل آلة كاتربيلار إلى نهاية دورة حياتها الأولى، يمكنها أن تبدأ دورة حياة ثانية كاملة من خلال إعادة البناء الكامل. إذ يتم تفكيك الآلة بالكامل واستبدال جميع المكونات غير المعدنية. وبذلك يمكن استعادة الأداء والإنتاجية الأصلية مع الاستفادة من أحدث التحديثات الهندسية." أما في إعادة بناء نظام نقل القدرة المعتمد، فيتم إعادة بناء جميع مكونات النظام بشكل كامل وفقًا لمعايير كاتربيلار.

ويعتمد تحديد ما إذا كانت الآلة بحاجة إلى إعادة بناء كامل أو مجرد إصلاحات على عدة عوامل. يقول مصطفى: "نأخذ في الاعتبار كلًا من مؤشرات الإصلاح المخطط ومؤشرات المشكلات، مثل الفحوصات، ونتائج عينات الزيت المجدولة، وأداء الآلة، وملاحظات المشغل، وساعات التشغيل (SMU)، وتقييم حالة الهيكل السفلي. بالإضافة إلى ذلك، ننظر في عوامل أخرى مثل لون الدخان، وانخفاض القوة، والاهتزاز، والتردد في الأداء وغير ذلك." ويضيف: "يمكننا الاعتماد على فحوصات المستوى الثاني للتحليل الفني إذا كانت الآلة لا تزال تعمل، وكذلك على مؤشرات الصحة من نظام Product Link إذا كانت الآلة متصلة به."

وبشكل إجمالي، نفذت شركة البحار أكثر من 120 عملية إعادة بناء – كل منها مشروع كبير بحد ذاته – وغالبًا ما تشهد الشركة عودة العملاء مجددًا لهذه الخدمة، وهو ما يعكس رضاهم، بحسب مصطفى. "الغالبية العظمى من هذه العمليات تمت لعملاء متكررين شعروا بالرضا عن تجربتهم الأولى ونتائج إعادة البناء لآلاتهم السابقة. كما أبرمنا اتفاقيات إعادة بناء لأساطيل تضم أكثر من 10 آلات لعميل واحد."

الاقتصاد الدائري

يقول يعقوب كيلبرغ، مدير منتج إعادة البناء في شركة فولفو لمعدات الإنشاءات – إقليم أوروبا والدولي – إن هناك حجة اقتصادية واضحة لصالح إعادة بناء آلة موجودة ضمن الأسطول بدلاً من شراء آلة جديدة أو مستعملة.

ويضيف: "من خلال إعادة بناء آلتك، فإنك تحمي استثمارك الأولي وتطيل عمر الأصل بتكلفة أقل بكثير من شراء آلة جديدة. وفي المقابل، تحصل على آلة جاهزة للتشغيل بكفاءة عالية وإنتاجية مضمونة ووقت تشغيل مؤكد، دون أي تأثير على النفقات الرأسمالية. كما أظهرت الدراسات أن التكلفة الإجمالية للملكية تقل عند إعادة البناء مقارنة بشراء آلة جديدة، وذلك لانخفاض تكاليف الاستهلاك والتأمين، على سبيل المثال."

وتقدم فولفو لمعدات الإنشاءات خدمات إعادة البناء عبر وكلاء معتمدين. وتناسب هذه الخدمة أي من الآلات الكبيرة في مجموعة فولفو من اللوادر ذات العجلات والشاحنات المفصلية والحفارات، بحسب كيلبرغ. ويختلف توقيت إعادة البناء حسب التطبيق والبيئة وسجل الصيانة، لكنه يحدث عادةً بين 10,000 و20,000 ساعة عمل.

ويشرح كيلبرغ: "قبل أي عملية إعادة بناء، يقوم فني من فولفو بفحص شامل للآلة من خلال اختبار صحة كامل للآلة. وبالحوار مع العميل حول النتائج، نخصص عروضنا دائمًا بناءً على احتياجاته. قد يقتصر النطاق على إعادة بناء لنظام نقل القدرة، مع التركيز على أداء الآلة، أو يصل إلى إعادة بناء كامل تشمل تجديد كابينة المشغل، وإعادة الطلاء، وتركيب خيارات إضافية."

إن تجديد الآلة له فوائد بيئية إلى جانب الفوائد الاقتصادية مقارنة بشراء آلة جديدة والتخلص من القديمة.

كما أن حقيقة أن عملية إعادة البناء تتم بشكل مخطط لها، وليست نتيجة عطل مفاجئ، تعني أن مدير الأسطول يتحمل مسؤولية وقت التشغيل ويتخذ تدابير استباقية، مع تقليل مخاطر الأعطال الكبيرة مستقبلًا بشكل ملحوظ.

ويقول كيلبرغ: "تتم عملية إعادة البناء مع فترة توقف مخطط لها، مما يعني أن العميل يمكنه أيضًا التخطيط للتكيف مع غياب الآلة. ومن خلال التخطيط السليم، نقوم بتجهيز وطلب كل ما يلزم لعملية إعادة البناء مسبقًا بحيث تواصل الآلة العمل حتى يحين موعد دخولها إلى الورشة لفترة تتراوح عادة بين خمسة إلى عشرة أسابيع."

وغالبًا ما يشهد وكلاء فولفو عودة العملاء مجددًا لخدمات إعادة البناء، مما يعكس قناعة مديري الأساطيل بأنها بديل جيد – من الناحية المالية والجودة – لشراء آلة جديدة أو مستعملة.

ويختتم كيلبرغ قائلًا: "عند النظر إلى الفوائد البيئية الكبيرة لإعادة الاستخدام بدلًا من التخلص من الآلة، نجد أن خيار إعادة البناء يجذب المزيد والمزيد من العملاء الداعمين للاقتصاد الدائري. فاليوم تحتوي الآلة الكبيرة على مئات الكيلوغرامات من النحاس والألومنيوم والبرونز. وإعادة استخدام هذه الموارد الطبيعية بأفضل شكل ممكن أصبح أمرًا أكثر أهمية لعملائنا، وتعد إعادة البناء هي الوسيلة الأكثر فعالية لتحقيق ذلك."