Pourquoi il est risqué de déclasser les moteurs et d'enlever les FAP dans les machines de construction

Conversion des moteurs TIER IV en TIER III

Les machines de construction modernes nécessitent des carburants diesel de haute qualité à faible teneur en soufre. Les machines du groupe d'émissions Tier IV sont généralement équipées de systèmes DPF avec injection d'AdBlue (SCR). Ceux-ci ont pour mission d'épurer les gaz d'échappement et de réduire les polluants en injectant de l'AdBlue et en utilisant des filtres à particules. Certains moteurs ne fonctionnent qu'avec une recirculation contrôlée des gaz d'échappement et peuvent donc toujours se passer d'injection d'AdBlue. Cela dépend généralement des niveaux de performance des moteurs respectifs.

Le problème des carburants diesel

Dans de nombreux pays, la qualité des combustibles pour les engins de construction est inférieure à celle de l'Europe ou de l'Amérique ou la teneur en soufre est trop élevée, ce qui rend ce combustible impropre à une utilisation à long terme. Cela pose des problèmes majeurs dans le fonctionnement quotidien des machines et des moteurs. Si de telles machines sont utilisées avec un carburant de faible qualité sans modifications, elles cessent de fonctionner après un certain temps. Cela peut être dû au fait que les filtres à particules sont bouchés, que les filtres à carburant se bouchent ou que le logiciel signale une erreur. Un autre problème est que l'unité de commande du moteur ne reconnaît plus les températures excessives des gaz d'échappement ou la contre-pression incorrecte. Réduire la puissance du moteur à un programme d'urgence est le moindre de deux maux. Un tel problème peut finalement entraîner la destruction du moteur.

Quelles sont les solutions disponibles et comment fonctionnent-elles ?

De nombreux fabricants d'engins de construction proposent des solutions de rétrogradation (dégradation) vers des normes d'émission plus basses. Dans certains cas, des kits de conversion complets sont proposés. Cependant, cette conversion est relativement coûteuse et irréversible. Les machines perdent leur certification CE ou EPA. Dans de nombreux pays, la conversion contrevient aux lois applicables. Cela s'applique en particulier si les machines ne sont pas exportées après avoir été converties à une norme d'émission inférieure. De nombreux constructeurs et leurs concessionnaires ont donc cessé de déclasser les moteurs. Souvent, ils n'offrent que des déclassements pour des moteurs et des systèmes d'échappement complets avec des normes d'émission inférieures pour l'exportation. Cette lacune est comblée par des fournisseurs douteux proposant des conversions de moteur soi-disant simples. Internet regorge d'offres pour l'enlèvement des DPF ou des kits d'élimination de l'AdBlue.

Quels sont les dangers et les risques de la conversion ?

Nous sommes régulièrement contactés par des utilisateurs d'engins de construction transformés car des problèmes surviennent avec les systèmes d'échappement modifiés. Les machines cessent de fonctionner après une réparation ou un remplacement de composants ou ne fonctionnent qu'au ralenti. Les moteurs surchauffent ou ont de faibles performances. Certaines machines ne démarrent plus du tout car le logiciel bloque l'ECU. L'excavatrice ou la chargeuse peut alors être garée en Afrique, à 200 kilomètres de la base d'assistance la plus proche, et ne pas fonctionner.

Qu'est-ce qui en est la cause et peut-on y remédier ?

Un moteur avec DPF a plusieurs capteurs installés. La pression des gaz d'échappement est mesurée avant et après le filtre à particules. La température des gaz d'échappement est vérifiée. Il existe un dispositif de dosage d'AdBlue équipé de capteurs pour l'injection. La teneur en NOx est mesurée. Tous ces capteurs communiquent avec le calculateur de l'engin de construction via le bus CAN. Les capteurs signalent les valeurs de fonctionnement et les comparent aux données stockées dans l'ECU. Cela signifie que si une machine a été modifiée, le logiciel doit également être adapté en conséquence. Une autre méthode utilisée consiste à émuler les valeurs requises. On fait croire à l'ECU que toutes les valeurs sont correctes. Cette procédure comporte un risque assez élevé : le plus gros problème des conversions illégales est qu'en cas de panne future, le technicien de service ne sera pas en mesure de déterminer quel type de système modifié a été installé. Le changement de capteurs ou l'installation du dernier logiciel entraîne une rupture complète de la communication entre le système d'échappement et l'ECU du moteur.

Que dit l'environnement de ces modifications ?

Il a été établi que les moteurs qui satisfont à la réglementation sur les émissions Tier IV ne satisfont même plus à la réglementation sur les émissions TIER II après une prétendue rétrogradation à la norme Tier III. Il est également logique qu'un moteur avec un système d'échappement fonctionnel soit moins nocif pour l'environnement. Pour cette raison, des concessionnaires de machines de construction renommés, tels que l'allemand Zeppelin-Baumaschinen et Komatsu-Europe, ont complètement cessé de déclasser leurs moteurs.

Test des systèmes d'échappement lors de l'inspection d'engins de construction usagés

Lorsque les inspecteurs d'équipement lourd de Mevas testent pour vous une machine de construction usagée avant qu'elle ne soit expédiée ou importée, les systèmes d'échappement sont également examinés. Les inspecteurs vérifient les messages d'erreur et vérifient si les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement ont été modifiés. Ces détails sont inclus dans un rapport de machine. Donc, si vous voulez vous assurer qu'une machine que vous souhaitez importer ne pose aucun problème avec le système d'échappement, nous vous recommandons une inspection par notre technicien. Cela coûte beaucoup moins cher que l'installation d'un nouveau système DPF ! Nos inspecteurs sont disponibles dans plus de 20 pays. Pour les machines de construction Caterpillar et Volvo plus anciennes, nous accédons directement aux données de l'ECU. Pour d'autres, nous utilisons les informations des écrans de la machine.