لماذا يُعد تخفيض مواصفات المحركات وإزالة فلاتر جزيئات الديزل (DPF) في المعدات الإنشائية أمراً خطيراً

تحويل محركات المستوى الثالث إلى المستوى الرابع

تتطلب المعدات الإنشائية الحديثة وقود ديزل عالي الجودة منخفض الكبريت. عادةً ما تحتوي الآلات في مجموعة انبعاثات المستوى الرابع على أنظمة فلترة جسيمات الديزل (DPF) مع حقن AdBlue (SCR) . وتتمثل مهمتها في تنظيف غازات العادم وتقليل الملوثات عن طريق حقن AdBlue واستخدام فلاتر الجسيمات. بعض المحركات تعمل فقط باستخدام إعادة تدوير غازات العادم المسيطر عليها، وبالتالي يمكنها العمل بدون حقن AdBlueويعتمد ذلك عادةً على مستويات أداء المحركات المعنية.

المشكلة مع وقود الديزل

في العديد من البلدان، يكون جودة وقود المعدات الإنشائية أقل من أوروبا أو أمريكا، أو يكون محتوى الكبريت مرتفعاً جداً، مما يجعل هذا الوقود غير مناسب للاستخدام طويل الأمد. يؤدي ذلك إلى مشاكل كبيرة في التشغيل اليومي للآلات والمحركات. إذا تم استخدام مثل هذه الآلات بوقود منخفض الجودة دون تعديلات، فإنها تتوقف عن العمل بعد فترة. وقد يكون ذلك بسبب انسداد فلاتر الجسيمات، أو انسداد فلاتر الوقود، أو ظهور خطأ في البرمجيات. مشكلة أخرى هي أن وحدة التحكم في المحرك لم تعد تتعرف على درجات حرارة غازات العادم الزائدة أو الضغط الخلفي غير الصحيح. تخفيض قوة المحرك إلى برنامج الطوارئ يعد أقل الشرين، إلا أن هذه المشكلة قد تؤدي في النهاية إلى تدمير المحرك.

ما الحلول المتاحة وكيف تعمل؟

يقدم العديد من مصنعي المعدات الإنشائية حلولاً لتخفيض مستوى الانبعاثات (de-tiering) إلى معايير أدنى. في بعض الحالات، تُعرض مجموعات تحويل كاملة. ومع ذلك، فإن هذا التحويل مكلف نسبياً وغير قابل للعكس. تفقد الآلات شهادات CE أو EPA الخاصة بها. في العديد من البلدان، ينتهك التحويل القوانين المعمول بها، خصوصاً إذا لم تُصدر الآلات بعد تحويلها إلى مستوى انبعاثات أدنى. لذلك توقف العديد من المصنعين ووكلائهم عن تخفيض المحركات. وغالباً ما يقدمون التخفيضات فقط للمحركات الكاملة وأنظمة العادم بمعايير انبعاثات أدنى للتصدير. يسد هذه الفجوة بعض المزودين المشكوك فيهم الذين يقدمون تحويلات محركات يُزعم أنها بسيطة. الإنترنت مليء بالعروض لإزالة DPF أو مجموعات إزالة AdBlue.

ما هي المخاطر والمخاطر المرتبطة بالتحويل؟

نتلقى بانتظام اتصالات من مستخدمي المعدات الإنشائية المحولة بسبب ظهور مشاكل في أنظمة العادم المعدلة. تتوقف الآلات عن العمل بعد إصلاح أو استبدال المكونات، أو تعمل فقط على سرعة الخمول. تسخن المحركات أو تنخفض أداؤها. بعض الآلات لا تعمل على الإطلاق لأن البرمجيات تمنع وحدة التحكم .ECU قد يتم ترك الحفارة أو اللودر في أفريقيا وتتوقف عن العمل على بعد 200 كيلومتر من أقرب مركز صيانة.

ما هي أسباب ذلك وهل يمكن إصلاحه؟

تحتوي المحركات المزودة بـ DPF على مجموعة متنوعة من الحساسات. يتم قياس ضغط غازات العادم قبل وبعد فلتر الجسيمات. كما يتم فحص درجات حرارة غازات العادم. توجد أيضاً وحدة حقن AdBlue مزودة بحساسات للحقن. ويُقاس محتوى .NOx تتواصل جميع هذه الحساسات مع وحدة التحكم ECU في الآلة الإنشائية عبر ناقل البيانات .CAN bus تقوم الحساسات بالإبلاغ عن قيم التشغيل، ويتم مقارنتها بالبيانات المخزنة في وحدة التحكم .ECU هذا يعني أنه إذا تم تعديل آلة ما، يجب أيضاً تعديل البرمجيات وفقاً لذلك.

طريقة أخرى مستخدمة هي محاكاة القيم المطلوبة، بحيث تُقنع وحدة التحكم ECU بأن جميع القيم صحيحة. هذه العملية تنطوي على خطر كبير: المشكلة الأكبر مع التحويلات غير القانونية هي أنه في حالة حدوث عطل مستقبلي، لن يتمكن فني الخدمة من تتبع نوع النظام المعدل الذي تم تركيبه. يؤدي تغيير الحساسات أو تثبيت أحدث البرمجيات إلى انهيار كامل في الاتصال بين نظام العادم ووحدة تحكم المحرك .ECU

ما رأي البيئة في هذه التعديلات؟

لقد ثبت أن المحركات التي تفي بلوائح الانبعاثات من المستوى الرابع لم تعد تفي حتى بلوائح الانبعاثات الخاصة بالمستوى الثالث بعد ما يُزعم أنه تخفيض إلى المستوى الثالث. ومن المنطقي أيضاً أن المحرك المزود بنظام عادم فعال يكون أقل ضرراً للبيئة. توقف موزعو المعدات الإنشائية المعروفون، مثل زيبلين-باوماشينن الألمانية وكوماتسو-أوروبا تماماً عن تخفيض المحركات لهذا السبب.

فحص أنظمة العادم عند تفتيش المعدات الإنشائية المستعملة

عندما يقوم مفتشو المعدات الثقيلة في ميفاس بفحص آلة إنشائية مستعملة قبل شحنها أو استيرادها، يتم فحص أنظمة العادم أيضاً. يتحقق المفتشون من رسائل الخطأ ويفحصون ما إذا تم تعديل أنظمة معالجة العادم. تُدرج هذه التفاصيل في تقرير الآلة. لذلك، إذا كنت تريد التأكد من أن الآلة التي ترغب في استيرادها لا تسبب أية مشاكل في نظام العادم، نوصي بفحصها بواسطة فنيينا. هذه التكلفة أقل بكثير من تركيب نظام DPF جديد! يتواجد مفتشونا في أكثر من 20 دولة. بالنسبة لمعدات كاتربيلار وآلات فولفو القديمة، نصل مباشرة إلى بيانات وحدة التحكم .ECU أما بالنسبة للآلات الأخرى، نستخدم المعلومات الموجودة على شاشات العرض في الآلة.