مرسيدس بنز أونيموج

مؤسسة أوف رود

بينما يبرز طراز جي-كلاس أيضًا كشاحنة نمط حياة مميزة، فإن مرسيدس بنز أونيموج هو حصان عمل حقيقي. يعمل كمركبة لإطفاء حرائق الغابات في فرنسا، ويتسلق جبل إتنا في صقلية كحافلة سياحية، ويدعم الخدمة البحرية الألمانية للبحث والإنقاذ كمركبة إنقاذ بحري. بالتعاون مع أكثر من 650 مركز خدمة لأونيموج في أكثر من 130 دولة، تجعل قدراته على الطرق الوعرة وموثوقيته منه رفيقًا مخلصًا حول العالم. وقد صوت قراء مجلة "أوف رود" له كأفضل مركبة طرق وعرة في فئة "المركبات الخاصة" للمرة الخامسة عشرة على التوالي.

الدكتور رالف فورشر، رئيس التسويق والمبيعات وخدمة مرسيدس بنز للشاحنات الخاصة: "بمعنى معين، تعتبر مركبات مرسيدس بنز أونيموج فئة خاصة بحد ذاتها، متخصصة في الأعمال الاستثنائية، مع مجموعة متنوعة من الخصائص لأي مهمة يمكن تصورها. التحكم الفائق في أونيموجاتنا الأسطورية ذات الأنف القصير يظهر بالكامل فقط في أصعب مقاطع الطرق الوعرة. كما يحقق موهبتنا الشاملة معايير جديدة من حيث الكفاءة، ومتوسط عمر الخدمة، وتكاليف الصيانة".

الأوقات الصعبة، الحلول غير التقليدية – ساعة الصفر لأونيموج

صمم مهندس دايملر-بنز ألبرت فريدريش مركبة أونيموج في عام 1946 بالتعاون مع شركة إيرهارد آند سونه من شفابيش غموند، التي كانت في الأصل تزود سيارات مرسيدس-بنز السيدان بمطفأة السجائر. تم تصميم المركبة الجديدة على أنها "آلة متعددة الأغراض مزودة بمحرك" للزراعة. مقارنة بتقنيات الجرارات الزراعية في ذلك الوقت، كانت تحتوي على العديد من الابتكارات على متنها. بسرعة قصوى تصل إلى 50 كم/س وكانت أسرع بمرتين من المركبات الزراعية الشائعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت مجهزة بـ:

• محاور ممتصة ومخففة الصدمات
• دفع رباعي مع تفاضلات قابلة للقفل في الأمام والخلف
• فرامل ليست فقط في المحور الخلفي، بل أيضًا في المحور الأمامي
• كابينة مغلقة بمقعدين مع مقاعد مبطنة
• سرير شحن مساعد فوق المحور الخلفي بسعة تحميل 1.0 طن
• توزيع الوزن الثابت بنسبة 2/3 على المحور الأمامي و1/3 على المحور الخلفي
• خيارات تركيب الأدوات في الأمام والوسط والخلف
• تشغيل مأخذ القوة في الأمام والوسط والخلف
• مآخذ قوة للأدوات

تجاوزت الاستجابة جميع التوقعات؛ حصل الإنتاج التسلسلي في ماشيننفابريك بويرينغر في غوبنغن على الضوء الأخضر في عام 1949. وهذا أيضًا هو العام الذي حصلت فيه المركبة على اسمها: أونيموج، وهو اختصار للكلمة الألمانية يونيفرسال موتورجيرات أي الآلة المحركة العالمية.

موطن الأونيموج: غاغيناو في بادن

سرعان ما فاق الطلب على العبقري الشامل قدرات الإنتاج في غوبنغن. وابتداءً من يونيو 1951 أصبح مصنع شاحنات دايملر-بنز في غاغيناو، بادن، الموطن الجديد للأونيموج مكان مناسب فقد تم تصنيع أول مركبة طرق وعرة في غاغيناو في عام 1907.

الأونيموج الأول وهو الطراز U 25 اكتفى بـ 25 حصانًا فقط: تحت غطاء المحرك للمركبة التي يبلغ طولها 3.57 متر كان يوجد محرك بأربع أسطوانات بسعة 1.7 لتر. تم تصنيع 5846 وحدة من طراز U25. أما الأونيموج إس فقد شكل التطور الكبير الأول في عام 1955 ولا يزال الأكثر مبيعًا بين طرازات الأونيموج حتى اليوم. كان يعمل بمحرك بنزين بسعة 2.2 لتر بست أسطوانات و80 حصانًا. وقد تم تركيب هذا المحرك أيضًا في سيارة الصالون الفاخرة إس 220 في ذلك الوقت. ومع ذلك، كان استهلاكه للوقود مرتفعًا أيضًا، ولهذا السبب تم إنتاج سلسلة الطراز التالية 416 من عام 1965 بمحركات ديزل حصريًا.

أصبحت طرازات الأونيموج ضربة مبيعات خلال سنوات المعجزة الاقتصادية. وخلال 24 عامًا من الإنتاج تم بيع 45,336 وحدة من U 416 وهي سلسلة طراز الأونيموج التي جاءت في المرتبة الثانية من حيث المبيعات بعد الأونيموج إس. وقد استُخدمت لمجموعة متنوعة من التطبيقات: كمركبة قافلة مساعدات على القضبان في مواصفة الطرق-السكك الحديدية، أو حتى كسيارة إسعاف لنقل المرضى. بالإضافة إلى ذلك كانت هناك نسخ كوحدات جر أو تحويلات إلى مركبات بثلاثة محاور ومركبات مزودة بالمجارف.

خرج الأونيموج رقم 250,000 من خط التجميع بالفعل في عام 1984. وبحلول عام 2002، أنتجت غاغيناو 320,748 وحدة، ويبلغ هذا الرقم اليوم أكثر من 350,000 وحدة. وهو رقم استثنائي لمركبة متخصصة للغاية مثل الأونيموج. منذ عام 2002 يقع إنتاج الأونيموج في أكبر مصنع تجميع شاحنات في العالم في ورت. ومنذ عام 2006 يعرض متحف مخصص في غاغيناو سحر الأونيموج، والذي يمكن أيضًا تجربته هناك على مسار اختبار داخلي بزاوية ميلان 100 بالمئة.

لا شيء يتفوق عليهم في التضاريس: U 4023 و U 5023

بالإضافة إلى ناقل الأدوات للأونيموج -الذي يعد مشهدًا مألوفًا كمركبة بلدية برتقالية اللون- هناك نوعان من الأونيموج بقدرات طرق وعرة قصوى: U 4023 بوزن إجمالي للمركبة 10.3 طن وU 5023 بوزن إجمالي للمركبة 14.3 طن. في كلتا الحالتين، يرمز الرقمان الأخيران إلى قوة 231 حصانًا (170 كيلو واط) والتي ينتجها محرك بأربع أسطوانات بسعة 5.1 لتر. منخفضة بالمقارنة مع طراز جي-كلاس للوهلة الأولى. ومع ذلك، بالنسبة للمركبات التجارية، فإن عزم الدوران هو العامل الحاسم. وهنا يأتي الأونيموج ليقدم عزم دوران مثير للإعجاب يبلغ 900 نيوتن متر، متاح باستمرار عبر النطاق التشغيلي الرئيسي بأكمله من 1200 إلى 1600 دورة في الدقيقة.

الأونيموج "سيد الطرق الوعرة" وذلك بسبب وحدة الطاقة هذه والدفع الرباعي القابل للاختيار وأقفال المحور والمحور الداخلي عند الطلب بالإضافة إلى ثماني سرعات أمامية وست سرعات خلفية مع ناقل تقليل للطرق الوعرة. فهي تتغلب على الانحدارات حتى 45 درجة أو 100 بالمئة. ويمكن أن تميل حتى 38 درجة وهو ما يعادل زاوية ميل قصوى بنسبة 76 بالمئة ويصل عمق عبورها للمياه حتى 1.20 متر.

تُصبح مثل هذه العمليات الشديدة ممكنة، من بين أشياء أخرى، بفضل المحاور البورتالية القياسية، التي توفر ارتفاعًا عن الأرض يبلغ 41 سم. تسمح النوابض الحلزونية ذات مسافة السفر الكبيرة لمحور السيارة بالحركة حتى 30 درجة. ولهذا السبب يمكن للأونيموج أن يكون العجلة الأمامية اليسرى فوق صخرة والعجلة الأمامية اليمنى في منخفض – ومع ذلك يحافظ على الاتصال بالأرض لجميع العجلات الأربع. من أبرز مزايا الطرق الوعرة الأخرى نظام التحكم في ضغط الإطارات "تاير كنترول بلس" حيث يتم اختيار ضغط الإطارات المناسب للسطح المحدد بضغطة زر واحدة "رود" أو "ساند" أو "راف رود" وبفضل ذلك يمتلك الأونيموج دائمًا الالتصاق اللازم.

حول العالم في الأونيموج

تجعل هذه القدرات الاستثنائية الأونيموج أيضًا مثيرًا للاهتمام كمركبة استكشافية. ومن الأمثلة على ذلك U 4023 المعدل من قبل شركة هيلجيث إنجينيرينغ سبيتسيالفارتزويغباو. ويبلغ الوزن الإجمالي للمركبة 7.49 طن فقط.

ويُصبح ذلك ممكنًا بفضل البناء الخفيف المنهجي في تصنيع جسم الصندوق والخزائن، واستخدام الألومنيوم الخفيف للأجزاء المركبة والجنوط. ونتيجة لذلك، يصل وزن المركبة الفارغة مع السائق والوقود إلى 6925 كيلوجرام فقط، محققًا حلم العديد من المسافرين حول العالم: إذ يمكنهم قيادة أونيموج حديث مزود بجسم كامبر وقدرات طرق وعرة قصوى باستخدام رخصة القيادة القديمة كلاس 3.