عندما تصبح تكلفة الديزل أعلى من المخطط: كيف تعيد أسعار الوقود كتابة قصة البناء في أفريقيا

تستهلك مواقع البناء في أفريقيا الأموال بوتيرة أسرع من أي وقت مضى وليس بسبب التضخم أو اختناقات سلاسل التوريد. إنه الديزل. كل حفارة وشاحنة قلّابة ومولد وكرين تستهلك الوقود كما لو أنه سينفد، وفي الوقت الحالي قد يُعتبر ذهبًا سائلًا.

بالنسبة لمستثمري دول مجلس التعاون الخليجي الذين يتطلعون إلى طفرة البنية التحتية في أفريقيا، الموانئ والطرق السريعة ومشاريع الطاقة التي تغذي طموحات رؤية 2030 العابرة للقارات، فهذه ليست مجرد مشكلة تكلفة. إنها إعادة تقييم لما هو ممكن وما هو مربح ومن الذي سينجو فعليًا خلال الـ 24 شهرًا القادمة.

اتجاهات أسعار الوقود: صعود لا يتوقف

الأمر هو كالتالي: أسعار الوقود في أفريقيا جنوب الصحراء لم ترتفع فقط. لقد تضاعفت، وأحيانًا تضاعفت ثلاث مرات، في أسواق مثل نيجيريا وكينيا وغانا منذ عام 2021. إزالة الدعم (وخاصة في لاغوس) وانخفاض قيمة العملة وتقلب أسعار النفط العالمية خلقت عاصفة مثالية. في نيروبي، وصل سعر الديزل إلى 200 شلن كيني للتر العام الماضي وهو مستوى كان سيبدو غير منطقي قبل خمس سنوات.

ما يغفله معظم الناس هنا هو تأثير الدومينو. الأمر لا يتعلق فقط بتكلفة اللتر. بل بالتحول النفسي. المقاولون الذين اعتادوا تقدير تكاليف تشغيل المعدات بنسبة 15–20% من إجمالي ميزانيات المشاريع يواجهون الآن نسبة 30–35%. هذا ليس هامشًا بسيطًا. هذا مشروع مختلف تمامًا.

وعلى عكس دول الخليج، حيث لا تزال إعانات الوقود تخفف تكاليف التشغيل (حتى بعد الإصلاحات)، لا يملك المقاولون الأفارقة أي حاجز حماية. كل زيادة في الأسعار تؤثر مباشرة على صافي الأرباح.

التأثير على مشاريع البناء: تأثير الدومينو

عندما ترتفع تكاليف الوقود، لا تتوسع ميزانيات البناء لتواكبها بل تنزف فقط. يحدث الخلل عندما يبرم المطورون عقودًا بسعر ثابت بافتراض استقرار الوقود، ثم يرون هوامشهم تتلاشى بعد ستة أشهر. إما أن يتحمل المقاول الخسارة أو ينسحب. في الحالتين، لا يتم بناء شيء.

خذ مشروع ممر نقل ميناء لامو–جنوب السودان–إثيوبيا كمثال. أفاد المقاولون الكينيون المشاركون في أجزاء من هذا المشروع الضخم بزيادة في التكاليف بنسبة 40% في عام 2023، وكان الوقود السبب الرئيسي. أصبحت معدات نقل التربة والبلدوزرات والكريدرات واللوادر مراكز تكلفة بدلًا من أصول إنتاجية.

أصبحت تكاليف تشغيل المعدات في أفريقيا الآن تحدد مراحل تنفيذ المشاريع بطرق لم تكن موجودة من قبل. ما كان يتم سابقًا بشكل مستمر أو على مدار 24 ساعة أصبح الآن يُقسم إلى فترات عمل نهارية فقط لتجنب تشغيل المولدات ليلًا. محطات خلط الخرسانة التي كانت تعتمد على مولدات ديزل احتياطية تم إيقافها أو إعادة جدولة تشغيلها بالكامل.

بالنسبة للمقاولين الخليجيين الذين يتوسعون في أفريقيا (مثل مجموعة بن لادن السعودية في شرق أفريقيا أو الشركات الإماراتية التي تسعى وراء مشاريع الطاقة المتجددة في المغرب)، فالدرس قاسٍ: نماذج التكلفة الخاصة بك من الرياض لا تنتقل كما هي. افتراضات أسعار الوقود المبنية على سوق مدعوم تنهار بمجرد دخولك أديس أبابا أو دار السلام.

تغير الطلب على المعدات: التكيف أو الاختفاء

المقاولون لا يقفون مكتوفي الأيدي. الأذكياء منهم يعيدون كتابة استراتيجياتهم.

أصبحت كفاءة استهلاك الوقود المعيار الجديد للطلب على المعدات الثقيلة. الحفارات من الجيل الجديد التي توفر 20–30% من استهلاك الوقود لم تعد خيارًا إضافيًا؛ بل أصبحت وسيلة للبقاء. يسجل ممثلو كاتربيلر وكوماتسو في جوهانسبرغ وأكرا زيادة في الاهتمام بالنماذج الهجينة وأنظمة التليماتكس التي تحسن استهلاك الوقود لكل ساعة تشغيل. الآلات التي كانت تبدو مبالغًا فيها سابقًا أصبحت الآن تنافسية لأنها تستهلك أقل.

صعود الحلول الهجينة المتجددة. ظهرت مولدات هجينة تعمل بالطاقة الشمسية والديزل في مشاريع في كينيا ورواندا، خاصة في المواقع البعيدة حيث تضيف لوجستيات الوقود 15% إضافية من تكاليف النقل. لا يزال الأمر محدودًا، لكن الاقتصاديات تتغير. أنظمة الطاقة الشمسية مع البطاريات تكلف أكثر في البداية لكنها تقلل من استهلاك الديزل اليومي.

ثم هناك التغيير الأقل جاذبية: المقاولون يستخدمون معدات أقل ببساطة. المشاريع التي كانت تحتاج إلى خمس حفارات تعمل الآن بثلاث، مع تمديد الجداول الزمنية. عادت الأساليب كثيفة العمالة -الحفر اليدوي والدمك التقليدي- للظهور في المشاريع الصغيرة حيث تتجاوز تكاليف الوقود أجور العمالة.

بصراحة؟ يبدو وكأنه تراجع. لكن عندما تصبح فاتورة الديزل مماثلة لرواتب العمال، تتغير الحسابات بسرعة.

استراتيجيات المقاولين: وضع البقاء

الناجون أصبحوا أكثر ابتكارًا — أحيانًا بذكاء، وأحيانًا بدافع الضرورة.

شراء الوقود محليًا هو استراتيجية أخرى. يتجاوز المقاولون الموزعين الوطنيين ويتفاوضون مباشرة مع المصافي أو يشكلون تحالفات شراء جماعية. في تنزانيا، قامت مجموعة من المقاولين بشراء الديزل بكميات كبيرة، مما خفض التكلفة بنسبة 8%. مكسب صغير، لكنه كان كافيًا للبقاء.

يعيد البعض التفكير في ملكية المعدات بالكامل. بدلًا من امتلاك الأساطيل، يلجأ المقاولون إلى تأجير المعدات بعقود تعتمد على الاستخدام حيث يتم تضمين تكاليف الوقود في السعر. يتحمل المؤجر مخاطر الوقود، ويحصل المقاول على تكاليف يمكن التنبؤ بها.

وهناك حقيقة أكثر قسوة: يتم إلغاء المشاريع أو تجميدها. مشاريع البنية التحتية المتوسطة مثل الطرق الثانوية والإسكان العام والمشاريع البلدية التي كانت مجدية عند سعر 80 دولارًا للبرميل لم تعد كذلك عند 95 دولارًا. الحكومات تنسحب، والمطورون يتجهون إلى مشاريع أقل اعتمادًا على المعدات.

ممر البناء بين الخليج وأفريقيا: ماذا يعني ذلك لرؤية 2030

بالنسبة لأصحاب المصلحة في الخليج، كانت أفريقيا تمثل الجبهة القادمة، المكان الذي يمكن فيه نقل خبرات المشاريع الكبرى وتكرارها. افترضت رؤية 2030 أن تكاليف أفريقيا ستبقى منخفضة.

أسعار الوقود تختبر هذا الافتراض. المقاولون الإماراتيون الذين نجحوا في دبي أو الدوحة يكتشفون أن هوامش الربح في أفريقيا تتطلب استراتيجيات خاصة. لا يمكنك ببساطة نقل نموذج عملك وتوقع نفس العوائد.

الفرصة لم تختفِ، لا تزال أفريقيا بحاجة إلى 100 مليار دولار سنويًا في البنية التحتية. لكن مرحلة الأرباح السهلة انتهت. المرحلة القادمة ستكون لمن يتقن كفاءة الوقود، ودمج الطاقة المتجددة، والتعاقد المرن.

هذه هي إعادة المعايرة. ابْنِ على هذا الأساس.